 Avid (czyli SRAM) zaprezentował upgrade swojego najwyższego modelu hamulca do rowerów XC. CR Mag korzysta z technologii zastosowanych już w innych modelach serii Elixir.
Literki „Mag” w nazwie oznaczają oczywiście – magnesium. Z tego materiału wykonano główny cylinder hamulca. Sama klamka jest wykonana z carbonu i jest ponoć o 1/3 lżejsza niż stosowane w modelu CR. Położenie osi obrotu klamki zostało przesunięte bliżej kierownicy, co ma zapewnić ruch klamki bardziej dopasowany do anatomii dłoni i zwiększyć siłę hamowania. Sam zacisk jest wykonany z kutego stopu aluminium. Tak jak we wcześniejszych modelach CR, zastosowano technologię Taperbore, wiec i wygląd cylindra zmienił się w porównaniu do modelu Ultimate. Przy pomocy pokrętła można palcami dopasować moment, w którym klocki zaczną dotykać do tarczy. Standardem jest także regulacja (przy pomocy kluczyka) odległości klamki od kierownicy. Tradycyjnie już w produktach Avida zastosowano płyn hamulcowy DOT 5.1, który ma zapewnić lepsze właściwości rozpraszania ciepła. Klocki hamulcowe (jak w innych hamulcach Avida) są zakładane i wyjmowane od góry, więc można to zrobić nawet bez wyjmowania koła. Same klocki są semi-metaliczne na płytkach aluminiowych.
Nowy hamulec ma mieć mniejszą moc przy lekkim dociśnięciu klamki i poprawioną modulację przy mocnym hamowaniu, poprzekłada się na możliwość bardziej precyzyjnego dozowania mocy hamowania. CR Mag ma ważyć 330 g. z tarczą 160 mm. Cena na krajowym rynku nie jest jeszcze znana.
Prawdopodobnie właśnie ten hamulec będzie częścią planowanej nowej grupy komponentów SRAMA o nazwie XX, której szczegóły firma ma wyjawić w czerwcu tego roku, ale to oczywiście nic pewnego.
Na przeciwnym biegunie cenowym znajdzie się nowy Elixir 5, przeznaczony do tańszych rowerów. Ma także nowy zacisk i główny cylinder/klamkę i wizualnie został zintegrowany z resztą rodziny hamulców Elixir, która liczy teraz 4 modele. Pozostałe modele: CR i R będą także dostępne w kolorze białym.
Od teraz także osoby posiadające piasty z systemem center lock nie będą musiały stosować adapterów do mocowania tarcz G3 Avida. Dwa najbardziej popularne średnice tarcz (160 i 185 mm) będą dostępne z właśnie takim systemem mocowania. Wersja 160 mm waży 138 g. a 185 mm – 176 g.
|
Sprzęt 
Jesienno-zimowa aura skłoniła nas do poszukania opon, które sprawdziłyby się w cięższych warunkach, ale byłyby jednocześnie uniwersalne. Sprawdziliśmy opony WTB Bronson 29” 2.2 Race.
W 2011 roku Michelin zaoferował całkowicie zmienioną oponę Wild Race'r, w wersji Advanced przeznaczoną do wyczynowego użycia na suchych trasach. Przetestowaliśmy ją.
Wśród opisywanych przez nas nowości rowerowych na 2012 rok znalazły się cztery 29ery hiszpańskiej firmy Mondraker. Korzystając z pięknej złotej jesieni, udało się nam przetestować jeden z nich.
W świecie rowerów na kołach 29 cali, Trek z kolekcją Gary Fisher należ do liderów rynku tym segmencie. Topowy model Superfly Elite mile nas zaskoczył, przekonując, że przyszłość może należeć do 29erów.
