 Przyzwyczailiśmy się już do coraz lżejszych i lepszych hamulców tarczowych. Ale nie codziennie spotykamy tutaj rzeczywiście przełomowe technologie.
Tajwańska firma Ashima zaprezentowała pierwsze na świecie hamulce tarczowe, w których do dociskania okładzin do tarcz nie stosuje się tradycyjnych tłoczków. Konstrukcja Ashimy nazwana PanCake Brakes (PCB) wykorzystuje do tego celu specjalne membrany, które mają zakres ruchu 0,7 mm. Ich powierzchnia odpowiada tłoczkom o średnicy 20 mm. Co ciekawe, że cały zacisk hamulców PCB ma grubość zaledwie 25 mm, co powoduję, że hamulce wykonane w tej technologii mogą być bardzo lekkie. Od strony mechanicznej PCB ma prostszą konstrukcję, co może też ograniczyć cenę hamulców.
Koleją nowością Ashimy jest Ashima Power Valve System (APVS). To hamulec, który co prawda ma tłoczki, ale ich pozycja i działanie jest naprawdę niekonwencjonalne. 4-tłoczkowy hamulec ma tłoczki umieszczone parami osiowo i działające w ten sposób, że przy niewielkiej sile hamowania okładziny dociskane są do tarczy mniejszymi, wewnętrznymi tłoczkami o średnicy 14 mm zapewniając niezrównaną modulację. Przy mocniejszym docisku klamki do pracy włącza się druga para zewnętrznych 22-milimetrowych tłoczków zapewniając maksymalną siłę hamowania. Ashima twierdzi, że para tłoczków zapewnia taką siłę hamowania, jaką w tradycyjnych konstrukcjach dostarczają tłoczki o średnicy 26 mm. Zewnętrzny przepływ płynu hamulcowego do przeciwległych par tłoczków ma zapewnić dodatkowe chłodzenie, a przy okazji nietypowy, estetyczny wygląd.
Ashima PanCake Brakes |
Ashima Power Valve System |
 Ashima produkuje także klocki do hamulców tarczowych i także tutaj zaprezentowała innowacyjny produkt – klocki SOS (Sintered, Organic, Sintered), w których brzegi są metaliczne a środek – organiczny. Ma to połączyć większość zalet obu typów okładzin i spełniać swoje zadanie dużo lepiej niż choćby klocki semi-metaliczne. Jak wiadomo, klocki metaliczne są trwalsze, zapewniają większą siłę hamowania w mokrych warunkach, odporność na przegrzanie i ogólnie są lepsze podczas długich intensywnych hamowań. Ich wadą jest szybsze zużycie tarcz, większa masa i słabsza siła hamowania podczas krótkich, sporadycznych hamowań (dopóki klocki są zimne) a także wytwarzany pisk i większe przewodnictwo ciepła przez tłoczki na płyn hamulcowy. Klocki organiczne są funkcjonalnie przeciwieństwem metalicznych: lżejsze, szybciej się zużywają, zapewniają lepszą siłę hamowania gdy są zimne, ograniczają pisk tarcz i ich nie zużywają.
Klocki SOS mają łączyć w sobie zalety obu typów, gdyż część organiczna umieszczona jest w środku, tam gdzie dochodzi do największego przekazywania ciepła na tłoczki i pośrednio na płyn. Klocki SOS zmniejszają przekazywanie ciepła 3-krotnie w porównaniu z klockami metalicznymi, zapewniając identyczną siłę hamowania. Gdy klocki są zimne ich możliwości są porównywalne z klockami organicznymi. Firma zapewnia, że są one tak uniwersalne, że nie ma już dylematu, który typ klocków wybrać.
|
Sprzęt 
Rocket to najlżejszy model kasku kiedykolwiek wyprodukowany przez niemiecką firmę Cratoni. Sprawdziliśmy go w praktyce.
Wśród tegorocznych nowości San Marco znalazły się siodełka z serii Aspide. W styczniowym newsie opisaliśmy model z karbonowymi prętami, teraz przyszedł czas na test modelu nieco tańszego.
Zgodnie z zapowiedziami producenta właśnie na rynku pojawił się nowy, dedykowany dla kolarzy pulsometr filmy Polar, czyli model CS500.
Nie tak dawno opublikowaliśmy test cieplejszych strojów kolarskich Vezuvio. Wiosenna kolekcja okazała się bardzo udana, więc postanowiliśmy przyjrzeć się dokładniej propozycji tej marki na lato.
