MTBnews.pl

Wprowadzając w tym roku nowe aluminiowe ramy rowerów z pełnym zawieszeniem Anthem Giant od razu zapowiedział, że traktuje je jako poligon doświadczalny zanim wprowadzi zmiany do ram carbonowych. Było to spowodowane tym, że produkcja form i oprzyrządowania do produkcji ram z carbonu jest bardzo kosztowna, więc konstruktorzy chcieli mieć pewność, że ich koncepcje zastosowane w tegorocznych aluminiowych Anthemach dobrze się sprawdziły. Gdy już zdecydowano, że ogólne wymiary i kąty ram są odpowiednie, Giant wykonał kolejno 4 carbonowe prototypy, które były w trakcie sezonu poddane testom. Efektem tych prac będą 2 całkowicie nowe rowery: Anthem X Advanced SL 0 i Anthem X Advanced SL 1. Ich ramy mają identyczną geometrię do sprawdzonych modeli tegorocznych, a zawieszenie ma 100 mm skoku na obu kołach (w dotychczasowych carbonowych Anthemach było to 80 mm). Oczywiście sam system zawieszenia Maestro nie został zmieniony i jest identyczny do tego stosowanego w modelach aluminiowych. Giant twierdzi, że o ile to zawieszenie nie jest bezwzględnie najlepsze w pojedynczym aspekcie jego działania, to Maestro jest najlepszą na rynku kombinacją, tego co firma określa 3 funkcjami: aktywności - zdolności do absorbowania nierówności terenu, efektywności - ograniczenia wpływu pracy zawieszenia na pracę napędu i niezależności, czyli braku wpływu hamowania tylnym hamulcem na aktywność zawieszenia. Tłumikiem w obu rowerach Anthem SL ma być najnowszy Fox PR 23 z systemem Boost Valve.

Materiał, z którego wykonano ramy to carbon, ale jak wiadomo, jest to określenie bardzo ogólne i zawiera w sobie wszystko, od najwyższej jakości wysokomodułowych włókien do taniej, wielokrotnie słabszej „chińszczyzny”. Giant podkreśla, że w nowych rowerach stosuje najwyższej jakości włókno Torayaca T800 – jedyne, które uzyskało certyfikat do użycia w kluczowych komponentach nośnych nowego Boeinga 777 Dreamliner. Do tego firma kontroluje cały proces wytwarzania laminatów z tych włókien w swojej własnej fabryce.

Ramy Anthem Advanced SL mają wiele cech zapożyczonych z topowych rowerów szosowych firmy, choćby główkę ramy typu OverDrive z dolnym łożyskiem o zwiększonej do 1,5 cala średnicy. Dolna rura ramy ma przekrój kwadratu o zaokrąglonych rogach, co producent określa mianem MegaDrive, ale przekrój jest znacznie większy niż dotychczas i wynosi aż 205 mm! Dla porównania, w tegorocznych modelach Anthem X mających podobny kształt dolnej rury, która i tak wydaje się wyjątkowa masywna, jej obwód wynosi 170 mm. Zmniejszono zewnętrzny rozstaw dolnych widełek tylnego trójkąta by wykorzystać mniejszy Q-factor możliwy do uzyskania z korbą SRAM XX. Środek suportu jest standardowy. Giant w poszczególnych prototypach próbował zastosować poszerzony suport z wciskanymi w ramę łożyskami, ale stwierdził, że nie uzyskano ani zysków na sztywności ani ograniczenia masy, więc zapewne zdecydowano się kompatybilność z bardziej powszechnymi rozwiązaniami. Z carbonu wykonano także górny wahacz i zmieniono ułożyskowanie wszystkich punktów obrotu zawieszenia.

Nowa carbonowa rama ma być o 5% sztywniejsza i 200 g. lżejsza od modeli aluminiowych. Jej kompletna masa (z tłumikiem i osprzętem) wynosi 2,1 kg.

Najwyższy model roweru, w którym będzie wykorzystana nowa rama to Anthem X Advanced SL 0. Zastosowano w nim kompletną grupę osprzętu SRAM XX, wraz z specjalnie dla Gianta wykonaną wersją amortyzatora Rock Shox SID XX z profilowaną 1 1/2 do 1 1/8 cala rurą sterową, co samo w sobie zwiększyło sztywność tego elementu o 25%. Rower będzie toczył się na kołach Mavic Crossmax SLR.

Ciekawostką jest, że Giant po raz pierwszy rozpoczął także produkcję własnych najwyższej klasy komponentów (sztyce, mostki i kierownice) i właśnie w komponenty carbonowe linii Contact SLR będzie wyposażony Anthem Advanced SL (o nowych komponentach Gianta napiszemy wkrótce). Kompletny rower ma ważyć 9,8 kg (bez pedałów).

Startując już na nowym carbonowym Anthemie Advanced SL Amerykanin Adam Craig zajął 10 miejsce na zawodach Pucharu Świata w Bromont.

Trance po raz pierwszy w carbonie
Także popularna linia rowerów All Mountain – Trance o skoku tylnego koła 130 mm będzie miała w przyszłym roku wersję z ramą carbonową. Także tutaj nie zmieniono ani systemu zawieszenia, ani geometrii ramy, za wyjątkiem skrócenia główki w większych rozmiarach ram. W tym przypadku udało się uzyskać jeszcze większą oszczędność masy – nowa rama jest aż o 400 gramów lżejsza niż tegoroczna wykonana z aluminium (waży 2,25 z tłumikiem Fox RP 23 i osprzętem) i cechuje się podobnymi rozwiązaniami technologicznym (OverDrive, MegaDrive) jak nowy Anthem Advanced. Rower Trance X Advanced SL 0 postanowiono wyposażyć w komponenty pasujące do charakteru roweru i cięższych zastosowań: widelec Fox Talas 140 z 15-mm stałą osią i mocniejsze koła Mavic CrossMax ST. Całość ma ważyć zaledwie 11,1 kg.

Ceny na krajowym rynku nie są jeszcze znane.

Dystrybucja: Giant Polska

--