MTBnews.pl

Trek jednak nie spoczywa na laurach, tylko stale poprawia stosowane rozwiązania. Na przyszły rok przygotował kolejne ulepszenia w istniejących modelach.

Top Fuel
Kompletnie nowy Top Fuel pojawił się na rynku w tym sezonie, ale dla swoich sponsorowanych zawodników był dostępny już jesienią zeszłego roku. o tym rowerze oczywiście pisaliśmy, a nawet mieliśmy możliwość go przetestować. W teście sugerowaliśmy potencjalnym użytkownikom tego modelu, że aby uniknąć niekorzystnego bujania zawieszenia na podjazdach, najlepiej pokonywać je na siedząco i równo pedałować. Jednak czasami, szczególnie podczas intensywnych wyścigów XC trzeba po prostu stanąć na pedały i „docisnąć”. Widocznie podobne uwagi musieli mieć fabryczni zawodnicy Treka, gdyż właśnie zachowaniu tłumika przyjrzeli się ponownie projektanci. Mogli to zrobić, wiedząc że ogólna koncepcja i konstrukcja ramy jest już dopracowana.

Najwyższy model, Top Fuel 9.9 SSL będzie miał w przyszłym roku specjalnie tuningowany tłumik RP23 Foxa (zamiast DT Swiss) określany przez firmę jako RaceCam. Pomijając już fakt, że będzie to przyszłoroczna wersja z systemem Boost Valve, to został on tak zestrojony, że gdy pokrętło systemu Pro Pedal znajdzie się w pozycji „3” tłumik jest prawie zablokowany umożliwiając najbardziej siłową jazdę na stojąco z małą kadencją bez jakiegokolwiek pochłaniania energii przez uginające się zawieszenie. Dodatkowo, dźwigienka włączająca platformę została w tej wersji tłumika ustawiona odwrotnie (ku górze), co ma ułatwić operowanie nią, gdyż zawodnik będzie musiał się nieco mniej schylać.

Kolejną zmianą w przyszłorocznych modelach jest modyfikacja mocowania tylnego koła systemu ABP. Koncentryczne z osią koła umieszczenie osi obrotu tylnego zawieszenia wymagał nietypowego zamykacza koła, co powodowało brak możliwości zamocowania roweru na trenażerach. Od przyszłego roku przywrócono kompatybilność rowerów z systemem ABP z trenażerami.

Wersja 9.9 SSL została wyposażona w grupę napędu i hamulce SRAM XX (jakżeby inaczej!), a przednie koło amortyzować będzie Fox RLC ze zdalną blokadą (poprzednio był to Rock Shox SID). Rower uzupełnia węglowe koła Boantragera i komponenty tej samej firmy. Całość waży zaledwie 9,6 kg. Cena w USA: 5500 USD.

Dopiero teraz naprawdę wejdą także na rynek niższe wersje Top Fuel’a z ramami aluminiowymi. Trek miał poważne opóźnienia z uruchomieniem seryjnej produkcji tych rowerów, ale w końcu my, zwykli śmiertelnicy także będziemy mogli mieć Top Fuela bez konieczności zaciągania kredytu w banku. Sczegolnie, że model 9.0 wyposażony w komponenty na poziomie Shimano XT i z amortyzatorem Rock Shox Reba SL ma ważyć zaledwie 11,4 kg.  

Fuel EX
Fuel EX to najlepiej sprzedający się model roweru z pełnym zawieszeniem Treka. Tu także mamy kilka zmian, z których najważniejsze to wyposażenie tej grupy rowerów w specjalnie dla Treka produkowany tłumik Foxa z systemem DRCV (Dual Rate Control Valve). Tłumik ten po raz pierwszy zastosowano w rowerze Gary Fisher Roscoe i przy okazji opisu tego właśnie roweru szczegółowo wyjaśniliśmy zasadę działanie systemu DRCV. Modele carbonowe Fuela EX (9.9 i 9.8) uzyskały lżejszą wersję systemu ABP, taką jak stosowana w Top Fuel’ach, a także górne rurki tylnego trójkąta teraz są także wykonane z carbonu (razem z carbonowymi mocowaniami tylnego hamulca). Dzieki tym zabiegom udało się odchudzic ramę aż o 200 gramów i razem tłumikiem waży ona teraz 2054 g, co jak na ramę roweru o skoku 120 mm jest świetnym wynikiem. Cały rower Fuel Ex 9.9 ważyć będzie ciut poniżej 11 kg.

Film pokazujący zasadę działania tłumika DRCV

Dwa najwyższe modele Fuel EX z ramami aluminiowymi także będą miały tłumik zDRCV, a także główkę ramy z dolnym łożyskiem o średnicy 1 i 1/2 cala. Rama z tłumikiem ważyć ma 2455 g. (o 75 g. mniej niż w tym roku).

Remedy
Rodzina rowerów All Mountain o skoku 150 mm także została wyposażona w tłumik DCRV a rama ma specjalne wzmocnienia od dołu dolnej rury aby chronić ją przed lecącymi z pod przedniego koła kamieniami. Najwyższy model 9.9 wyposażono w teleskopową sztycę podsiodłowa regulowaną manetką zamocowaną na kierownicy.

Elite 9.9 SSL
Trek nie zapomina o zwolennikach „sztywniaków”. Rama model uElite 9.9 będzie teraz produkowana wyłącznie do użycia z hamulcami tarczowymi i cechuje się wprowadzonym już w zeszłym sezonie suportem BB 90 i masztem podsiodłowym, który nie wymaga cięcia. Jednak rama po raz kolejny „schudła” i w 2010 ważyć będzie zaledwie 1050 g. i posiada dożywotnią gwarancję dla pierwszego właściciela. Tradycyjnie już ramę tą będzie można kupić także oddzielnie. Malowanie ramy jest także dość ciekawe.

Dystrybucja: SSC