Sprzęt Mini testy Magura Durin Race | Magura Durin Race |
|
| 16.09.2009. | |
 W fabrycznych konfiguracjach rowerów nie znajdziemy zbyt wielu amortyzatorów Magury. Ścigają się na nich za to gwiazdy światowego MTB. Postanowiliśmy sprawdzić jeden z modeli w warunkach bojowych.
Do redakcji dotarł widelec Magura Durin Race o skoku 100 mm (istnieje także wersja o skoku 80 mm). Jest to zaawansowany i lekki amortyzator powietrzny przeznaczony do rowerów XC/maraton. Konstrukcyjnie jest to ten sam amortyzator, który Magura oferowała w zeszłym roku. W pudełku wszystko wygląda elegancko i jest estetycznie zapakowane. W komplecie jest pompka, śrubki w osobnym woreczku, manetka zdalnej blokady i do tego porządna instrukcja. Widać, że Niemcy dbają o klienta. Także estetyka wykonania samego amortyzatora jest na wysokim poziomie. Patrząc na nowy widelec Magury nie ma się do czego przyczepić, wykonany jest bardzo solidnie. Unikalna konstrukcja DAD (Double Arch Design), górne golenie o grubości 32 mm oraz korona z kutego na zimno aluminium 6082 T6, sugerują, że widelec powinien zachować dużą sztywność.
Durin Race ma montowaną na kierownicy manetkę zdalnej blokady. Do jej działania nie mieliśmy żadnych zastrzeżeń, ale jest mocowanie i kształt czynią ją dość podatną na ewentualne uszkodzenia w razie wywrotki, gdyż sporo odstaje od kierownicy. Medium ściskanym, jak już wspomnieliśmy jest powietrze. Magura Durin Race posiada regulację naprężenia wstępnego poprzez zmianę ciśnienia w komorze powietrznej i regulację tłumienia odbicia, a także blokadę skoku. W tym względzie jest wyposażony nieco skromniej od niektórych produktów konkurencji. Dla przykładu, Fox RLC ma dodatkowo regulację progu blokady i tłumienia wolnej kompresji ProPedal (fakt, że za cenę większej masy).
Jazda
Po kilkunastu godzinach jazdy uwagę przestawiliśmy na samo działanie amortyzacji. Na tym etapie amortyzator testowało kolejno kilka osób. Jeśli chodzi o jej działanie, daje się odczuć brak pełnej płynności skoku. Widelec chodzi nieco „punktowo” i do płynności najwyższych modeli Foxa czy SIDa trochę mu brakuje. Niestety czuć to podczas jazdy i dla zaawansowanych kolarzy górskich, oczekujących dużo od swojego sprzętu, może to być niepokojące. Potraktowanie goleni Brunoxem do amortyzatorów niewiele polepszyło w płynności jego pracy. Plusem małej płynności skoku jest mniejsza potrzeba blokowania widelca, szczególnie podczas jazdy na siedząco, co docenią ci, którzy nie chcą korzystać z blokady.
Mocna stroną Durina jest amortyzacja przy pokonywaniu średnich i sporych pojedynczych lub niezbyt „gęstych” nierówności. W takich warunkach komfort jady jest wzorowy. Ale na gęstej tarce, na przykład podczas szybkiej jazdy po kocich łbach, szybkość reakcji zostawia nieco do życzenia. W Durinie zastosowano system blokady skoku, który producent określa jako Dynamic Lockout System. Po włączeniu blokady amortyzator utrzymuje niewielki SAG, co zapewnia nieco więcej komfortu podczas jazdy na „dziurawej” nawierzchni, ale może irytować osoby wymagające „betonowej” blokady. Magura Durin Race osiąga bardzo dobry wynik na wadze. Z nieprzyciętą rurą sterową waży zaledwie 1450g (niecałe 1500 g. z manetką). Ogólnie oceniamy go jako dobry amortyzator do XC, choć mógłby być nieco tańszy.
+ niska masa
- za mało regulacji (choć dla niektórych może być to zaletą)
Model: Magura Durin Race
|
Jedną z wyróżniających ten amortyzator cech są skierowane do przodu pod kątem 45 stopni haki koła. Takie rozwiązanie zmniejsza siły działające na zacisk koła, szczególnie podczas agresywnego hamowania przednim hamulcem, a także utrudnia przypadkowe wypadnięcie koła, w wypadku, gdyby zacisk koła nie został prawidłowo zaciśnięty. Wyjmując przednie koło należy pamiętać, że po poluzowaniu zacisku musimy je ciągnąć nieco do przodu. Mocowanie hamulca jest oczywiście w systemie Post Mount. Co więcej, Magura autoryzuje użycie z tym widelcem tarcz o średnicy nawet 210 mm!
