MTBnews.pl

Już od jakiegoś czasu słychać było pogłoski, że Maja Włoszczowska przesiada się na rower z pełną amortyzacją i testuje giętą kierownicę. Czy to możliwe? Postanowiliśmy sprawdzić, ile w tym prawdy.

Trener Mai Włoszczowskiej zdradził nam kilka szczegółów na temat testowanego roweru z pełnym zawieszeniem Scott Spark.

Przyszłoroczne Mistrzostwa Świata w Mont-Sainte Anne w Kanadzie odbędą się na trasie bardzo trudnej technicznie, gdzie lepiej sprawdza się rower z pełną amortyzacją. Przekonaliśmy się o tym, startując tam podczas tegorocznego Pucharu Świata. Stąd decyzja co do Sparka. Ponadto w następnym sezonie na tych rowerach wystartujemy prawdopodobnie również w Mistrzostwach Europy w Izraelu. Z tego, co wiem, trasa jest również bardzo techniczna. Więcej będziemy wiedzieć w marcu po rekonesansie na trasie, który w swoim programie na rok 2010 ma grupa CCC Polkowice. Wystartujemy również na trudnej technicznie trasie w Pucharze Szwajcarii. Pozostałe wyścigi, podobnie jak w latach poprzednich, pojedziemy na ramach sztywnych. Mimo, że full jest troszkę cięższy, to w przypadku trasy na MŚ bilans zysków i strat przemawia na korzyść takiego właśnie zawieszenia. Odnośnie giętej kierownicy to się jeszcze zastanowimy. Na pewno jest lepsza na stromych, technicznych zjazdach, ale na podjazdach niekoniecznie. Może lepsza będzie prosta, jeśli podłoży się pod nią jedną lub dwie podkładki. O tym zdecydujemy prawdopodobnie w lutym, kiedy wsiądziemy na nowe rowery.

Kilka pytań zadaliśmy również Grzegorzowi Dziadowcowi, który w ekipie Andrzeja Piątka odpowiedzialny jest za sprzęt.

MTBnews.pl: Przymierzaliście się dla Mai do zmiany kierownicy na giętą. Czy chodzi o samo podwyższenie pozycji, czy może również długość kierownicy i pozbycie się rogów?
G.D.: Zmiana kierownicy po pierwsze miała za zadanie zmniejszyć różnice w wysokości w stosunku do siodełka, co powinno odciążyć dolny odcinek kręgosłupa Mai. Po drugie, szersza, gięta kierownica zapewnia pewniejszą kontrolę na zjazdach, kosztem rogów i lepszego „pociągnięcia” na podjazdach. Będzie się to wiązało ze zmianą techniki pedałowania, na co zwrócił nam uwagę Todd Carver podczas wizyty w studiu Retul w Denver. Od nowego sezonu będziemy mieć możliwość dokonywania zmian i ich analizy we własnym zakresie dzięki nawiązaniu współpracy firmy VeloArt ze studiem Retul. Już niedługo będziemy mogli w Polsce testować nowe ustawienia pozycji, szukać najbardziej optymalnego rozwiązania. Właśnie w bike fittingu ukryte są rezerwy, które chcielibyśmy wykorzystać.

MTBnews.pl: W planach podczas przyszłorocznych MŚ jest przejście na Sparka, który w zależności od wersji ma 100-120 mm skoku na widelcu. Jakich amortyzatorów będziecie używali i z jakim skokiem?
G.D.: Faktycznie trasa przyszłorocznych Mistrzostw Świata preferuje rowery z pełną amortyzacją. Standardowo Spark ma 110mm regulowanego skoku tylnego zawieszenia i 100mm z przodu (chodzi o wersję Spark RC. red.) i taką właśnie konfigurację obecnie testujemy. Pierwsze odczucia Mai z jazdy to wrażenie „wysokiego przodu” i być może spróbujemy z widelcem o mniejszym skoku lub kierownicą o mniejszej głębokości. Testy trwają i mam nadzieję, że już niebawem dojdziemy do idealnego ustawienia.

MTBnews.pl: Ramy wyczynowych rowerów XC typu full suspension, włączając tłumik, na obecnym etapie konstrukcyjnym są o ok. 1 kg cięższe od porównywalnych hartaili. Czy budując Sparka dla Mai, używacie części identycznych do tych, które znajdują się w jej sztywniaku, czy może staracie się tego fulla maksymalnie odchudzić częściami nie pochodzącymi od sponsorów?
G.D.: Scott Spark będzie cięższy o około 700g w porównaniu z modelem Scale. Konstrukcja ramy wymusza zastosowanie innej przerzutki przedniej. Zamiast typu E montowanego pod oś suportu zakładamy przerzutkę na obejmę 34.9mm. I na tym kończą się różnice. Wszystkie komponenty dostarczane są przez firmę Shimano, co gwarantuje niezawodne i precyzyjne działanie przy zachowaniu niskiej masy. Kierownica, rogi, stery to produkty marki PRO. Obecnie rozmawiamy z projektantami opon firmy Geax o możliwości stworzenia lżejszej wersji Gato czy Saguaro mając na uwadze niską masę ciała naszych dziewczyn. Masa kompletnego roweru na przyszły sezon powinna wahać się pomiędzy 8,1 a 8,5 kg dla hardtaila i około 8,8-9,2 kg dla roweru full suspension.