MTBnews.pl

Tym razem jednak nie mamy do czynienia z kompletnymi grupami osprzętu, ale raczej z częściową modyfikacją grup SLX i XT występującą pod wspólną, niewiele mówiącą nazwą Dyna-Sys (skrót od Dynamic System Engineering). Jak już wspominaliśmy, gdy pojawiły się pierwsze „przecieki”, Japończycy zdecydowali się na zastosowanie 10-rzędowych kaset poprzez dodani trybu z 36 zębami, podobnie jak to zrobił SRAM we wszystkich swoich najnowszych napędach, ale co ciekawe, z przodu pozostawiono 3 tarcze, w wyniku czego powstały napędy 30-biegowe. Jednak tutaj zdecydowano się na zabieg ciaśniejszego zestopniowania przednich zębatek. W rezultacie duża straciła 2 zęby (z 44 na 42), średnia pozostała bez zmian, „młynek” został natomiast powiększony o 2 zęby (z 22 na 24). Firma dogłębnie wyjaśnia dlaczego zdecydowano się na takie rozwiązanie, w założeniu idące w dokładnie w przeciwnym kierunku do rozwiązań Amerykanów.

Zębatka 32 jest traktowana tutaj jako tzw. Primary Driving Gear, gdyż wiele rozwiązań tylnego zawieszenia w rowerach typu full optymalizowanych jest do pracy łańcucha właśnie na tej zębatce. Ciaśniejsze zestopniowanie przednich tarcz umożliwia także mniej skokową zmianę kadencji po zmianie biegów z przodu. W praktyce często po zrzuceniu biegu z przodu trzeba niezwłocznie skorygować zbytnio zwiększoną kadencję przy użyciu także tylnej przerzutki. Teraz ta potrzeba powinna być mniejsza. Shimano twierdzi także, że zmiana z 22 na 24 zęby zmniejsza naprężenie łańcucha, i w związku z tym tarcie przez niego wytwarzane o 10%, zwiększając nieco efektywność napędu.

W praktyce wydaje się, że Shimano proponując takie rozwiązanie wykonało przede wszystkim ukłon w kierunku rekreacyjnych kolarzy górskich, którzy mogliby się nieco obawiać stosowania napędów SRAMa 2x10 ze względu na brak wystarczająco miękkich przełożeń.

W skład komponentów Dyna-Sys SLX i XT wchodzą nowe 10-rzędowa kasety, korby z nowymi zębatkami, nieco zmodyfikowane obie przerzutki, prawe manetki obsługujące tylną przerzutkę. Zestawy uzupełnia nowy, zapożyczony z szosowej grupy Dura-Ace kierunkowy łańcuch, w którym zewnętrzne płytki są optymalizowane do współpracy z przednimi tarczami przy zmianie biegów z przodu, a wewnętrzne mają ułatwiać „wspinanie się” na kolejne zębatki kasety. W połączeniu z nową, usprawnioną tylną manetką zmiana biegów ma być szybsza i pewniejsza.

Nowe korby FC-M770 prawie nie różnią się wzrokowo od dotychczasowych, za wyjątkiem małego logo „Dyna-Sys”, no i oczywiście różnej liczby zębów w poszczególnych tarczach.

10-rzędowa kaseta CS-M771 ma 2 wersje: 11-13-15-17-19-21-24-28-32-36 i -13-15-17-19-21-23-26-30-34, 6 największych zębatek zamocowano do dwóch pająków.

Tylna przerzutka typu Shadow z normalną sprężyną, występuję w 2 wersjach różniących się długością wózka (GS i SGS), odpowiednio o pojemności 43 i 35T. Wersja długa (SGS) mimo, że obsługuje kasetę o 36 zębach ma nieco krótszy wózek niż dotychczasowe przerzutki, z powodu mniejszej liczby zębów na największej tarczy z przodu. Oba kółka wózka mają uszczelniane łożyska. Nieco zmieniona konstrukcja przerzutki zapewnia lepsze działanie z pancerzami o pełnej długości, ulepszone prowadzenie linki.

Przednia przerzutka XT Dyna-Sys FD-M770/771 dostępna będzie w wersji top swing, down swing i E (mocowana do suportu). Regulowana obejma pozwala na montaż przerzutki do rur o średnicy: 28,6; 31,8; 34,9 mm. Przerzutka obsługuje dolny i górny ciąg linki. Śrubki regulacyjne ustawione pod kątem, tak, aby były łatwiej dostępne.

Manetka prawa (tylna)  RapidFire Plus – system 2-way release (zrzucanie biegów palcem wskazującym lub kciukiem), zmieniona konstrukcja wymaga mniejszego wysiłku przy zmianie biegów z tyłu. Odłączany „telewizorek”.

Shimano nie poleca „mieszania” elementów zestawów Dyna-Sys z dotychczasowymi grupami, na przykład zastosowania 10-rzędowej kasety, przerzutki i manetki ze „zwykłymi” korbami, twierdząc, że Dyna-Sys to kompletny, przemyślany system który zapewnia odpowiednie korzyści jeśli stosowany jest w komplecie, w innym wypadku może przynieść więcej szkody niż pożytku.

Nowe elementy napędu Dyna-Sys mają być dostępne od lata. Ceny nie są jeszcze znane. Teraz pozostało nam tylko czekać na ukazanie się nowego XTRa.

Dystrybucja: Shimano Polska