MTBnews.pl

W skład zaprezentowanej półtora roku temu wyczynowej grupy osprzętu SRAM XX weszły także całkowicie nowe hamulce, które miały wyznaczyć niespotykane dotychczas standardy jeśli chodzi o działanie, siłę hamowania i niską masę. Nasz test trwał ponad pół roku, a do dyspozycji mieliśmy 2 egzemplarze: jeden z tarczami 160/160 „ujeżdżany” był przez zawodnika o masie ok. 69 kg, drugi, z tarczami 160/140 mm testowała osoba ważąca 62 kg.

Budowa
Główne części hamulca (zacisk i główny cylinder) są wykonane z magnezu metodą kucia. Sama klamka jest carbonowa. Przewód hamulcowy doprowadzony jest do zacisku przy pomocy regulowanego banjo, co ułatwia prowadzenie przewodu. Klocki hamulcowe są zakładane i zdejmowane od góry. Oryginalne klocki są bardzo lekkie, gdyż mają aluminiowe płytki, a same okładziny są organiczne. Wedle zaleceń producenta tylko takie wolno stosować do hamulców XX, gdyż stosowanie okładzin metalicznych mogłoby doprowadzić do przegrzania hamulców. Zacisk jest 2-częściowy (skręcony śrubami) i oczywiście dwutłoczkowy.

Klamka mocowana jest obejmą, która nie wymaga zdejmowania gripów z kierownicy. Mocowanie jest także kompatybilne z systemem MatchMaker, co jest istotne dla osób używających manetek firmy SRAM lub zdalnej blokady amortyzatora X-Loc. Całość klamki z głównym cylindrem jest symetryczna, więc klamka lewa i prawa są identyczne. Cechą charakterystyczną hamulców Avida, w tym także modelu XX jest bardzo mała odległość od kierownicy osi obrotu klamki. Umożliwia to zastosowanie krótkiej i prawie prostej klamki z zachowaniem wymogów ergonomii

Tarcze hamulca XX to 2-cześciowa konstrukcja z aluminiowym (AL-7075-T6) pająkiem, do którego przynitowano stalową tarczę w nacięciami Clean Sweep X (w najnowszej wersji zmieniono je na tarcze HSX z okrągłymi otworami). Avid oferuje 3 rozmiary tarcz do hamulca XX: 185 mm, 160 mm i 140 mm (tylko na tylne koło). Tarcze mocowane są na 6 śrub.

Wszystkie śruby, tak do mocowania klamki, zacisku czy tarcz zostały wykonane z tytanu, by zaoszczędzić każdy zbędny gram masy. Avid zunifikował łebki śrub, tak aby były zgodne z pozostałymi elementami osprzętu SRAMA, więc do mocowania hamulców XX używać będziemy jedynie klucza Torx T25.

Płynem hamulcowym w Avidach XX jest DOT 5.1, który ma zapewniać najlepszą możliwą odporność na przegrzanie (3-krotnie lepszą jak twierdzi producent) niż wersja DOT 4.0.

Testowane hamulce były bardzo lekkie. Przedni hamulec z pełnej długości przewodem, zalany i z klockami hamulcowymi, tarczą 160 mm i kompletem tytanowych śrub ważył 282 gramy (to mniej niż podaje producent – 288 g.). Masa samych tarcz to: 160 mm – 97 g.; 140 mm – 86 g.

Do dyspozycji mamy możliwość ustawiania odległości klamki od kierownicy, przy pomocy malutkiego klucza imbusowego, co nie stanowi problemu, gdyż z reguły tą czynność wykonuje się jeden raz. Kolejną regulacją jest „Pad Contact”. Obracając pierścieniem na głównym zbiorniczku można regulować odległość klamki od kierownicy, przy której nastąpi kontakt klocków z tarczą i tym samym moment, w którym rozpocznie się hamowanie. Jest to przydatna regulacja, pozwala utrzymać to samo zachowanie hamulca mimo stopniowego zużywania się klocków. Poza tym możemy dopasować zachowanie się klamki do naszych upodobań i przyzwyczajeń, a także takie ustawienie hamulców, aby rozpoczęcie hamowania obu – przedniego i tylnego zaczynało się w tym samym momencie, co ułatwia precyzyjne dozowanie siły hamowania pomiędzy oboma kolami. Warto nadmienić, że wersja World Cup hamulca XX jest pozbawiona tej regulacji. Precyzyjne ustawienie zacisku względem tarczy możliwe jest przez system CPS (Caliper Positioning System). Ta dumnie brzmiąca nazwa sprowadza się do zastosowania sferycznych podkładek pod śruby mocujące zaciski, co umożliwia ich precyzyjne pozycjonowanie względem tarczy. W teorii. W rzeczywistości mieliśmy wrażenie, że system czasem wręcz utrudnia ustawienie zacisku pozwalając się mu obracać we wszystkich płaszczyznach. Jeśli ktoś będzie miał podobne problemy, może się po prostu pozbyć podkładek CPS i wykorzystać tylko podkładki płaskie (z resztą najnowsza wersja World Cup nie posiada już podkładek CPS). Przydatna regulacją jest także możliwość zmiany kąta wyprowadzenia przewodu z zacisku poprzez połączenie typu banjo.

Wymiana klocków
W materiałach promocyjnych Avid twierdzi, że zakładane od góry klocki można wymienić bez zdejmowania koła. To jest możliwe, ale tylko teoretycznie, gdyż przed założeniem nowych klocków musimy z reguły wepchnąć tłoczki w głąb zacisku, a to nie jest już możliwe bez zdjęcia koła. Z resztą instrukcja serwisowa dokładnie pokazuje jak to zrobić i że w tym celu koło musi zostać zdjęte. Oczywiście samo wyjęcie klocków, na przykład do kontroli ich zużycia, i ponowne założenie jest jak najbardziej możliwe bez zdejmowania kół, co jest bardzo szybkie i wygodne.

Producent zaleca wymianę klocków, gdy ich grubość (mierzona razem z płytką) jest mniejsza niż 3 mm. Wymiana klocków będzie łatwiejsza jeśli przedtem ustawimy pokrętło „pad contact” na jak późniejszy chwyt (tak aby klamka wciskała się jak najgłębiej). W ten sposób powiększamy nieco objętość zbiorniczka na płyn, co ułatwia wepchnięcie tłoczków do zacisków, które przy nowych klockach nie powinny wystawać poza wewnętrzną powierzchnię zacisku.

Podczas naszego dość długiego testu zauważyliśmy, że żywotność oryginalnych okładzin organicznych jest dość długa, ale tylko, gdy używamy ich w suchych warunkach. W błocie klocki zużywają się bardzo szybko, co niestety zwiększa koszty eksploatacji.

Działanie
Byliśmy bardzo zadowoleni z działania testowanych hamulców i podczas całego testu ani razu nie wystąpiły z nimi jakiekolwiek problemy. Siła hamowania, a szczególnie precyzja jej dozowania są zaskakująco dobre. Precyzyjnie czujemy jak mocno hamulec jest wciśnięty, nie ma możliwości przypadkowego, nieplanowanego zatrzymania koła i utraty przyczepności, a z drugiej strony nie można także stwierdzić, że hamulce są „miękkie”. Zachowują się dokładnie tak, jak powinny. Bardzo sobie chwaliliśmy możliwość regulacji punktu chwytu hamulca.

Na długich, górskich zjazdach, gdzie wszelkie słabości hamulców zostają błyskawicznie obnażone, XX nie zawiódł ani razu. Zjawiska takie jak „puchniecie” klamki czy fading są kompletnie nieobecne. Ergonomia klamki nie budzi najmniejszych zastrzeżeń. Do hamowania zdecydowanie wystarczy jeden palec, albo środkowy, albo wskazujący.

Podsumowanie
Naszym zdaniem są to jedne z najlepszych, o ile w ogóle nie najlepsze hamulce XC, z którymi mieliśmy kiedykolwiek do czynienia. Bardzo lekkie, świetnie działające i (jak na razie przynajmniej) niezawodne. Co więcej – nowa wersja dostępna od jesieni została ponoć jeszcze ulepszona. Avidy XX są jednak bardzo drogie, ale przynajmniej wiemy za co płacimy. Szybko zużywające się w trudnych warunkach klocki powodują, że sam zakup hamulców to nie ostatni wydatek z nimi związany. Można co prawda (wbrew zaleceniom producenta) spróbować zastosować klocki semi-metaliczne, ale to może przyczynić się do problemów z ich przegrzewaniem.

Cena: 1552 zł (1 komplet z tarczą i śrubami)

Importer: Harfa-Harryson