MTBnews.pl

Pomysłodawcą absoluteBlack jest Marcin Golec, który w branży rowerowej zaczynał jak każdy - jako sprzedawca. Obecnie pracuje dla Treka w Wielkiej Brytanii, rozwijając przy okazji swoją pasję do projektowania części rowerowych. AbsoluteBlack to projekt, który zakłada produkcję bardzo limitowaną. Wszystkie części, które są w ofercie, testowane są przez Marcina osobiście. Oferowane ceny są minimalnymi i nie zakładają marż sklepowych, gdyż sprzedaż odbywa się w sposób bezpośredni. Produkcja tylko jednej tarczy jako prototypu przekracza znacznie wartość £600, więc przy limitowanej produkcji, £140 za sztukę jest relatywnie niewielkim wydatkiem dla osoby, która chciałaby mieć coś absolutnie unikalnego. Pieniądze ze sprzedaży w znacznym stopniu idą na finansowanie następnych prototypów.

Flagowym produktem absoluteBlack jest tarcza „pływająca” z mocowaniem CenterLock. Poprosiliśmy Marcina o przybliżenie swojego pomysłu.

- Tarcze mojej konstrukcji są zbudowane w systemie tzw. full floating czyli „w pełni pływające". Krótko mówiąc powierzchnia cierna cały czas jest ruchoma na boki względem nieruchomego pająka, a dodatkowo ma możliwość promieniowego rozprężania się przy nagrzewaniu (zdjęcie w zakładce „design" na mojej stronie bardziej rozjaśnia ideę). Natomiast tarcze typu Hope floating rotors - czyli stalowa tarcza cierna znitowana z aluminiowym pająkiem są konstrukcją „w pół pływającą". Pół pływające tarcze, kiedy są zimne zachowują się jak zwykłe pełno stalowe nie dając wiele korzyści - powierzchnia cierna jest kompletnie nieruchoma względem pająka w pokojowej temperaturze. Dopiero po jej nagrzaniu do wysokiej temperatury taka tarcza zaczyna się zachowywać jak w pełni pływająca, ponieważ powierzchnia cierna się rozpręża i gubi kontakt z pająkiem i górną częścią nitów. Niestety przy takich rozprężaniach i kurczeniach tarcza ustawia się zawsze krzywo w pająku po ostygnięciu i ma duże naprężenia wewnętrzne.

Tarcze pełno pływające nie posiadają tych wad ze względu na swoją unikalną konstrukcję. Posiadają natomiast wiele dodatkowych zalet. Konstrukcja ta niweluje prawie kompletnie piski podczas hamowania gdy tarcza i klocki są mokre, niweluje wszelkie wibracje przy hamowaniu, chroni tarcze przed wyboczaniem temperaturowym i przegrzaniem oraz w znacznym stopniu niweluje ocieranie klocków. Krótko mówiąc przewyższa pod każdym względem zwykłe konstrukcje.

Pomysł tarcz pełno pływających nie jest moim wynalazkiem. Już od wielu lat stosuje się go w tarczach do wyścigowych motocykli. One jednak mają nieco inną konstrukcję i strasznie "dzwonią" przy najmniejszych nierównościach (nity są całkowicie luźne). Stąd mało kto jest nimi zainteresowany w zastosowaniu do codziennej jazdy. Mi udało się ten problem obejść używając całkiem innego rozwiązania mocowania pająka do tarczy. Dodatkowo powierzchnia cierna w każdej chwili może być zdemontowana z pająka i wymieniona na inną, która jest dostępna na mojej stronie. Powiem więcej - tarcza 160mm i 180mm dzieli ten sam pająk, więc w każdej chwili użytkownik może zmienić rozmiar, jeśli ma taką potrzebę. To wydłuża żywotność tarczy do wielu sezonów i rozbija koszty eksploatacji (zamiennik kosztuje tylko £35).

Na razie dostępne są tarcze pod Center Locka: Raven (105 g) i Raven SL (95 g). Tarcze wycięto laserowo ze stali nierdzewnej o grubości 1,7 mm, następnie szlifowano i wyżażano próżniowo. Pająki to obrabiane CNC aluminium 7075 T651, a śruby są tytanowe. Obecnie dostępne są jedynie wersje 160 mm, ale niebawem w ofercie powinny się pojawić także średnice 180 mm i 140 mm. W komplecie znajduje się także superlekki (poniżej 6 g.) obrabiany CNC lockring do tarcz.

Wkrótce także pojawią się również tarcze mocowane na 6 śrub, które wykonano z tytanu z przerośniętą w głąb powłoką ceramiczną. Mają one grubość 1,8 mm i masę ok. 50 g. Dla maniaków odchudzania swoich rowerów może to być nie lada gratka. Gdy tylko będą one dostępne na rynku, postaramy się je solidnie przetestować.

Więcej informacji o tarczach absoluteBlack na stronie producenta