|
 Niemiecki producent zawieszenia i hamulców rowerowych (i nie tylko rowerowych) zaprezentował nową wersję swoich flagowych hamulców XC. Wygląda na to, że ma się czym pochwalić.
Hydrauliczne hamulce Marta w niezmienionej formie produkowane były przez 7 lat. Na szybko zmieniającym się rynku swiadczy to o tym jak dopracowaną konstrukcję miał ten hamulec. Magura uznała jednak, że przyszedł czas na zmiany i zaprezentowała całkowicie nową Martę na 2009. Dla fanów wyścigów skonstruowano Martę SL Magnesium, w którym główne części wykonano z magnezu (dwu-tłoczkowy zacisk jest jednoczęściowy), a samą dźwignię klamki z ultralekkiego carbonu. Hamulec waży poniżej 300 gramów włączając w to przewód hamulcowy, 160 mm tarczę i komplet (tytanowych) śrub! Nowa Marta, zgodnie z filozofią firmy, może współpracować nawet z tarczami o średnicy 203 mm. Powiększono także o 20% powierzchnię klocków hamulcowych i teraz Marta ma wspólne kocki hamulcowe z pozostałymi hamulcami tarczowymi firmy (za wyjątkiem potężnego hamulca Gustav M). To oczywiście oznacza, że dotychczasowe klocki do Marty nie będą pasowały do przyszłorocznych wersji. Magura zrezygnowała z oferowania tarcz o średnicy 140 mm do nowej Marty, gdyż, jak twierdzi, tarcze o tak małej średnicy są niebezpieczne i nie odprowadzają odpowiednio ciepła ze swojej powierzchni. Nowa Marta dostępna będzie wyłącznie z systemem mocowania Post Mount. Do widelców i ram z systemem IS Magura przygotowała kilka typów adapterów do tarcz: 160, 180 i 203 mm.
W nowym hamulcu zastosowano technologię zwaną EBT – Easy Bleed Technology, co ma zapewnić bardzo proste zalewanie hamulca olejem (Magura stosuje w swoich hamulcach olej mineralny). Zwiększono także objętość oleju w systemie, co przełożyć się ma na odpowiednią siłę hamowania, nie tylko w sprzęcie XC ale także w rowerach all mountain i freeride. Konstrukcja klamki hamulcowej jest odporna na ciężkie warunki atmosferyczne. Unikalna jest technologia wykonania samej klamki. Tkanina carbonowa jest najpierw tkana i zszywana w kształt klamki a następnie przesycana żywicą i utwardzana, co ma zapewnić większą wytrzymałość i lżejszą wagę.
Tańsze modele Marty to: Marta SL i Marta. Pierwsza z nich różni się od topowego modelu materiałem, że którego wykonane są główne elementy (aluminium zamiast magnezu) i materiałem śrub (stal zamiast tytanu). Marta SL będzie cięższa o 35 g od wersji Magnesium. „Zwykła” Marta jest wykonana jak Marta SL za wyjątkiem dźwigni klamki hamulcowej, która w tym modelu będzie aluminiowa, co doda jeszcze 10 gramów do wagi hamulca.
Nowe Marty powinny być dostępne od listopada. Cena nie jest jeszcze znana.
Wkrótce napiszemy o kolejnych nowościach Magury: amortyzatorach i tłumikach.
Dystrybutorem Magury w Polsce jest firma Polsport.
|
Sprzęt 
Jesienno-zimowa aura skłoniła nas do poszukania opon, które sprawdziłyby się w cięższych warunkach, ale byłyby jednocześnie uniwersalne. Sprawdziliśmy opony WTB Bronson 29” 2.2 Race.
W 2011 roku Michelin zaoferował całkowicie zmienioną oponę Wild Race'r, w wersji Advanced przeznaczoną do wyczynowego użycia na suchych trasach. Przetestowaliśmy ją.
Wśród opisywanych przez nas nowości rowerowych na 2012 rok znalazły się cztery 29ery hiszpańskiej firmy Mondraker. Korzystając z pięknej złotej jesieni, udało się nam przetestować jeden z nich.
W świecie rowerów na kołach 29 cali, Trek z kolekcją Gary Fisher należ do liderów rynku tym segmencie. Topowy model Superfly Elite mile nas zaskoczył, przekonując, że przyszłość może należeć do 29erów.
