MTBnews.pl

Po odejściu na sportową emeryturę Lance'a Armstronga uwaga managerów firmy Trek przeniosła się nieco w stronę rowerów górskich.

W poprzednim roku model ten przeszedł face lifting i zgodnie z polityką Treka, kolejne większe udoskonalenia w tym modelu miały ujrzeć światło dzienne dopiero w 2009 roku. Jednak efekt pracy drużyny Gonzalesa zrobił na szefach Treka takie wrażenie, że postanowili w tym wypadku nie liczyć się z rachunkiem ekonomicznym i skierować nowego EXa do produkcji jak najszybciej.

Trek Fuel EX 9.5 2008

Co więc jest w tym rowerze takiego rewolucyjnego? W rowerach z zawieszeniem tylnego koła, w okolicy haków tylnego koła musi znajdować się zawias - w niektórych rozwiązaniach jest on nad hakami, na górnym widelcu tylnego trójkąta, w innych także na dolnych rurkach, przed osią tylnego koła. Problem z większością rowerów typu full suspension polega na tym, że czułość amortyzacji tylnego koła znacznie spada w momencie, gdy naciśnięty zostanie tylny hamulec. Zawieszenie się usztywnia dokładnie wtedy, gdy z reguły jest najbardziej potrzebne.  Inżynierowie Treka poradzili sobie z tym problemem w dość oryginalny sposób. Gdy spojrzymy na nowego Fuela EX to na pierwszy rzut oka nie znajdziemy w okolicach haków tylnego koła żadnych zawiasów. Ale to nie znaczy, że ich nie ma. Bliższe oględziny tylnego zacisku ujawniają 3 tajemnicze literki:

ABP
 I to jest właśnie to jedno z przełomowych rozwiązań - Active Braking Pivot - osią zawiasu jest po prostu oś tylnego koła., co powoduje że pozycja zacisku hamulca względem tarczy pozostaje prawie niezmieniona w pełnym zakresie pracy tylnego zawieszenia. W praktyce powoduje to, że zawieszenie pozostaje niezmiennie aktywne podczas używania tylnego hamulca.

System ABP nie wymaga stosowania zmodyfikowanych osi tylnego koła. Jedynym nietypowym elementem jest tylny zacisk, a minusem rozwiązania jest konieczność całkowitego jego rozkręcenia i wyjęcia z osi przy zdejmowaniu koła.

Kolejną nowością zastosowaną w tylnym zawieszeniu jest sposób zamocowania tłumika zwany Full Floater. W tradycyjnych rozwiązaniach jeden koniec zamocowany jest do górnego wahacza, a drugi do ramy roweru. W Fuellu EX drugi koniec tłumika zamocowany jest do przedłużenia dolnego wahacza, co powoduje, że oba punkty zamocowania tłumika są ruchome! Powoduje to, jak twierdzi producent, że rower o nominalnym skoku tylnego zawieszenia 120 mm działa jakby skok był sporo większy zapewniając wysoką czułość i brak wyraźnego dobicia przy całkowitej kompresji.

Trzecim elementem układanki nowego zawieszenia jest nowy jednoczęściowy górny wahacz - EVO Link. W dwóch najwyższych carbonowych modelach Fuel EX 9.5 i 9.0 jest on wykonany z magnezu (w pozostałych ze stopu aluminium). W porównaniu z poprzednio stosowanym, skręcanym śrubami wahaczem jest on o wiele sztywniejszy, a jednocześnie lżejszy. Oczywiście sztywność tego elementu ma wpływ na sztywność całej ramy a przez to bardziej precyzyjne prowadzenie roweru.

Dwa pierwsze rozwiązania zostały już przez firmę Trek opatentowane, co powoduje, że w końcu także i ta firma doczekała się własnych, unikalnych rozwiązań tylnego zawieszenia.

W skład nowej rodziny Fuel Ex wejdzie w sezonie 2008 wejdzie 6 modeli. Ramy dwóch najwyższych będą wykonane z carbonu. Za amortyzację z przodu odpowiadać będą widelce Foxa o skoku do 130 mm - Talas i Float (w Fuellu 7 - RockShox Recon) a z tyłu specjalnie dostrojony do nowego zawieszenia Fox Float RP 23 z systemem Pro Pedal. Napęd zapewnią komponenty Shimano, a pozostałe komponenty sygnowane są należącą do Treka marką Bontrager.

Nowością jest to, że Trek przygotował dodatkową wielkość ramy tylko dla nowego Fuella EX - 18,5".

Warto pamiętać także, że dwa najniżej pozycjonowane modele Fuel Ex 6.5 i 5.5 mają konstrukcję niezmienioną od poprzedniego sezonu.

Więcej informacji: SSC

Jose Gonzales wyjaśnia zawiłości systemów Full Floater i ABP w najnowyszym Treku Fuel EX