MTBnews.pl

Częścią przyszłorocznej oferty niemieckiej Magury jest nowy tłumik. Jednak nie jest to typowe rozwiązanie z dampingiem olejowym. Jedynym medium wykorzystanym do jego pracy jest… powietrze.

W pełni pneumatyczne tłumiki rowerowe nie są może całkowitą nowością w świecie rowerów, żeby choćby przypomnieć niektóre amortyzatory Cane Creeka (np. model Cloud Nine). Ale tutaj podobieństwa się właściwie kończą. Tłumik Magury wykorzystuje technologię z powodzeniem od kilku lat stosowaną w amortyzatorach samochodowych a także motocyklowych. Eliminuje ona konieczność stosowania ciśnieniowych uszczelek, co powoduje, że tłumik MX jest niezwykle czuły nawet na bardzo drobnych nierównościach, jest lekki i co bardzo ważne – właściwie nie wymaga obsługi i jakiejkolwiek konserwacji, nie ma także możliwości wycieku oleju czy jego zabrudzenia. W związku z tym, że powietrzna jest nie tylko główna sprężyna, ale także damping, to wykorzystując jedynie jeden zawór możemy jednocześnie zmienić twardość sprężyny dopasowując ją do masy ciała jak i jednocześnie zmienić damping. Do tego wielkość dampingu można precyzyjnie regulować pokrętłem.

Rodzina amortyzatorów MX jest przeznaczona do rowerów XC i All Mountain i składać się będzie z 3 modeli: MX165, MX190 i MX200, gdzie liczby oznaczają długość w milimetrach. Będą miały one odpowiednio: 38, 50, 50 mm skoku. Model MX 165 ma ważyć zaledwie 195 g.

Amortyzator zbudowano przy wykorzystaniu wzmacnianego włóknem gumowego miecha (produkowanego przez inną niemiecką firmę znaną głównie z produkcji opon – Continental), który po ściśnięciu tłumika wywija się na dolnym plastikowym stożku. Miech jednocześnie odizolowuje mechanizm amortyzatora od wpływu czynników zewnętrznych, wiec nie ma możliwości zabrudzenia wnętrza.

W tłumiku zastosowano 3 komory powietrzne: wewnątrz miecha, przed tłokiem i za tłokiem. Gdy tłumik ulega ściskaniu, objętość miecha się zmniejsza i powietrze najpierw przepływa otworami wewnątrz drążonego trzpienia tłoka to komory znajdującej się przed nim. Jako, że objętość tej komory też się zmniejsza, powietrze następnie przepływa szczelinami w tłoku do komory znajdującej się za nim. Szczeliny w tłoku zapewniają tłumienie kompresji. Gdy tłumik się wydłuża, powietrze nie może powrócić z komory za tłokiem do komory przed nim, gdyż konstrukcja szczelin to uniemożliwia. Zamiast tego powietrze powraca do komory miecha poprzez zawór sterujący tłumieniem powrotu.

Tak działa tłumik MX przy dużym, wolniejszym skoku (na dużych nierównościach). Na małych ale gęstych nierównościach (jazda po bruku czy szutrze), tam gdzie tłumienie powrotu nie ma znaczenia, powietrze jest chwilowo kompresowane (nie ma czasu przepływać przez zawory) zapewniając bardzo wysoką czułość pracy.
Nagrzewanie się tłumika podczas pracy występuje podobnie jak w tłumikach z dampingiem olejowym, jednak jego charakterystyka pracy pozostaje niezmieniona, natomiast podgrzany olej zmniejsza swoją gęstość zmniejszając w trakcie pracy tłumienie.

Kolejną przewagą tłumików pneumatycznych jest fakt, że powietrze się nie „zużywa” tak jak olej, który musi być okresowo wymieniany, co powoduje, że tłumiki MX nie będą wymagały regularnego serwisowania. Trzpień tłoka ślizga się po pokrytych teflonem powierzchniach, które nie wymagają żadnego smarowania w celu zmniejszenia tarcia.
Nowe tłumiki MX nie mają możliwości blokady skoku i nie są wyposażone w platformę pedałowania (system zapobiegający bujaniu zawieszenia generowanemu pedałowaniem). Konstruktorzy Magury twierdzą, że wszystkie tłumiki z platformą mają zmniejszoną czułość, a za zapobieganie bujaniu powinna odpowiadać geometria i kinematyka ramy, a nie sam tłumik. W związku z tym, że nie da się zapewnić optymalnej pracy tego tłumika na wszystkich możliwych kombinacjach konstrukcji ram, tłumiki MX będą dostępne wyłącznie dla producentów rowerów i nie będą dostępne w sprzedaży detalicznej.

Magura jest przekonana, że ramy z nowoczesną kinematyką i amortyzatory pneumatyczne takie jak MX w ciągu najbliższych lat wyeliminują z użycia tłumiki z platformami pedałowania.

Dystrybutorem Magury w Polsce jest firma Polsport.